Среди владельцев крупнейших частных операторов буксирного флота Алексей Вадатурский, депутат Одесского облсовета Виктор Баранский и экс-глава Николаевского МТП Василий Капацина с партнером Леонидом Крючковым.
В действующем буксирном парке украинских портов чуть больше 270 судов. Их можно поделить на несколько категорий – государственный и частный парк буксиров, действующий в морпортах, государственный и частный парк буксиров, действующий на реках.
В этом тексте БизнесЦензор исследовал «морские» буксиры, которые находятся в государственной и частной собственности.
Государственная собственность – понятие относительное. Хоть морские торговые порты (МТП) официально оперируют буксирами, часто они сдают свой флот в аренду или в бербоут-чартер (договор фрахтования судна без экипажа — БЦ).
Например, согласно финплану Николаевского морского торгового порта на 2020 год, все буксиры госпредприятия с 2013 года переданы у бербоут-чартер компании ООО «Маркони» бизнесмена Леонида Крючкова. Порт будет получать от сделки около $30 тыс в месяц.
Остальные порты также указывают в финпланах доход от буксирной деятельности. Но он не большой.
В планах Измаильского порта в 2019 году — получение чистого дохода в размере 112,3 млн грн. В эту цифру входит также доход от производственного комплекса механизации, автохозяйства и др. В плане Мариупольского МТП от работы портового флота запланировано получить 100,1 млн грн чистого дохода.
Государственные буксиры на балансе МТП
| Название порта | Количество буксиров | Название буксиров | Средний возраст, лет |
| Одесский МТП | 11 | «Гранит» (1982), «Патриот» (2009), «Новатор» (1982), «Ударник» (1968), «Стивидор» (1973), «Бугаз» (1982), «Кентавр» (1988), «Сфинск» (1989), «Пурга» (1958), «Труженик» (1961), «Могучий» (1983) | 40 |
| МТП «Южный» | 6 | «Владимир Иванов» (2012), «Геннадий Савельев» (2010), «Евгений Яковцев» (2011), «Норд» (1992), «Борей» (2012), «Экватор» (1991) | 15 |
| МТП «Черноморск» | 7 | «Александрия» (1967), «Бургас» (1972), «Капитан Незавитин» (1982), «Бригадир» (1969), «Арктур» (1993), «Аргус» (1993), «Станислав Стребко» (2009) | 36 |
| Николаевский МТП | 5 | «Докер» (1974), «Бугский» (1989), «Зюйд» (1979), «Украинец» (1959), «Урал» (1961) | 47 |
| Измаильский МТП | 5 | «Московский-8» (1974), «Портовый-1» (1983), «Портовый-5» (1983), «Портовый-8» (1984), «Портовый-26» (1988) | 37 |
| Бердянский МТП | 4 | «Левант» (1990), «Антон Мазин» (1983), «Ласточка» (1993), «Лейтенант Шмидт» (1971) | 35 |
| Белгород-Днестровский МТП | 5 | «Емельян Пугачев» (1991), «РБТ-17» (1955), «Метель» (1961), «Днестровец» (1971), «Тира» (1978) | 48 |
| Мариупольский МТП | 7 | «Аламак» (1993), «Енисеец» (1953), «Капитан Маркин» (2012), «Капитна Меркулов» (2012), «Мурманец» (1957), «Никита Беспалый» (1981),»Александр Яковенко» (1988) | 34 |
| Ренийский МТП | 2 | «Хирург Романов» (1988), «Анатолий Бушуев» (1984) | 33 |
| Специализированный морской порт «Ольвия» | 3 | «Витязь» (1971), «Капитан Гисич» (1970), «Руслан» (1968) | 49 |
| Херсонский МТП | 4 | «Днепр» (1970), «Комков» (1974), «РБТ-116» (1962), «Салют» (1988), | 45 |
| Усть-Дунайский МТП | 3 | «Витязь» (1985), «Плутон» (1980), «Анатолий Стец» (1993) | 33 |
| Администрация морских портов Украины | 7 | «Дунай» (1994, порт регистрации — Херсон), «Бакай» (2003, порт регистрации — Херсон), «Доковец» (1972, порт регистрации — Херсон), «Титан» (1974, порт регистрации — Черноморск), «Смелый» (1981, порт регистрации — Черноморск), «Гайдамака» (2005, порт регистрации — Николаев), «Бриз» (1974, порт регистрации — Южный) |
33 |
Данные за 2018 год, Регистровая книга судов
В таблице нет одного государственного стивидора — Скадовского МТП. Еще в 2017 году у МТП был свой буксирный парк. В нем, по состоянию на 2017 год, находилось четыре судна, среди которых три буксира — «Инженер Капустин», «Николай Иванченко» и «Скадовск».
Однако, по данным Порты Украины, в мае 2019 года Скадовский МТП объявил о продаже буксира «Инженер Капустин» из-за долгов по заработной плате, а в августе объявлено о продаже буксира «Скадовск». На сегодня ни один из вышеперечисленных буксиров не числится в Реестре.
Одесский МТП, хоть и оперирует буксирами «Патриот» и «Булат», не владеет ими. Владельцем суден является ООО «ТЕКОМ-Лизинг». Скорее всего, Одесский МТП пока еще не полностью за них рассчитался – буксиры были куплены в 2009 и 2010 годах.
Еще один момент – информация о буксирах, доступная в открытых источниках и самого МТП может отличаться от информации, указанной в Регистровой книге судов на одну и ту же дату.
По данным сайта Водный транспорт, на балансе МТП есть суда, которые не указаны в Реестре. Причины могут быть разные. Например, буксир еще до 2014 года передан в аренду в крымский порт и не возвращен после оккупации полуострова. Кроме того, такие суда могут находиться в отстое из-за неудовлетворительного состояния или на списании.
Буксиры, которые не указаны в Реестре, но которые есть в открытых источниках
| Название порта | Количество буксиров | Название буксиров |
| Одесский МТП | 4 | «Пеленг» (1976) — судно находится в отстое с 2014 года; «Прогресс» (1975) — в 2013 году одесские портовики передали в аренду морскому торговому порту «Севастополь»; «Булат» (2009) – действует, есть в списке буксиров порта, но нет в Реестре; «Труд» (1970) –по данным за 2017 год, у буксира снят класс. Буксир не предъявлен к осмотру |
| МТП «Черноморск» | 3 | «Тигрис» (1979) – буксир с 2018 года не выполняет операции; «Стойкий» (1961) – по данным АМПУ на 2017 год, буксир пребывал на отстое; «Труженник» (1974) — по данным АМПУ на 2017 год, буксир пребывал на отстое |
| Белгород-Днестровский МТП | 1 | РТ-306 (буксир-кантовщик, 1981) – по данным на 2017 год, буксир не предъявлен к осмотру в Реестр, класс снят |
| Мариупольский МТП | 1 | «Портовик» (1989) — с 12 ноября 2018 года проходит ремонт на класс Регистра в судоремонтном заводе |
| Ренийский МТП | 2 | «Московский-6» (1973) – по данным на 2017 год, подлежит списанию, «Московский-9» (1975) — выставлен на продажу в 2018 году |
Данные: МИУ, АМПУ
Частные буксиры
Буксирами оперируют не только у государственные компании. Хотя рынок частных буксиров относительно молодой – до принятия закона «О морских портах» в 2013 году буксирные работы осуществлялись только государственным флотом. После принятия закона появились изменения, которые не запрещали частным операторам появляться на рынке.
В стат данных по частным буксирам еще больше расхождений и несоответствий. Например, согласно данным Регистра судов Украины на 2018 год, буксир «Тайфун 1» принадлежит некой ООО «Навир Сервис» (связывают с российским бизнесменом Андреем Марисовым).
Однако на сегодня такой компании не существует, а по коду ЕГРПОУ, по которому ранее была зарегистрирована компания, сейчас можно найти предприятие «Велика Дижка». Как уточнили БЦ, на сегодня буксир «Тайфун 1» на балансе P&O Maritime Ukraine, глобальному оператору буксиров, созданному в Великобритании в 1834 году.
Еще один пример – буксиры зарегистрированы на разные фирмы, однако конечный владелец у них один. Например, судовладельцем буксира «Константин Ольшанский», согласно Регистру, является компания «Дельта Таг«, конечный собственник которого – совладелица вышеупомянутого ООО «Маркони«.
Самым крупным частным владельцем буксиров является компания «Нибулон» Алексея Вадатурского, флот которого находится в Николаеве. Компания не только оперирует флотом, но и строит его.
Соперничает с Вадатурским в Николаеве буксирный флот экс-главы Николаевского морского торгового порта Василия Капацины.
В Одессе рынок также поделен на несколько игроков, основные из которых – жена бизнесмена, депутата Одесского облсовета Виктора Баранского Галина Андреева и группа «Трансшип» Андрея Иванова.
В порту «Южный» частным буксирным флотом оперирует один крупный игрок — P&O Maritime Ukraine. Что интересно: у скандально известной компании «Экофлот» есть свой буксир, правда пожарный.
Кому принадлежат частные буксиры
| Название компании | Порт за местом приписки | Название буксиров (год постройки) | Кто владеет | ||||
| ООО СХП «Нибулон» | Николаев | «Нибулон-1» (2011), «Нибулон-2» (2011), «Нибулон-3» (2012), «Нибулон-4» (2012), «Нибулон-5» (2014), «Нибулон-6» (2014), «Нибулон-8» (2019), «Нибулон-100» (2018), «Нибулон-101″ (2018),»Лидиевский» (1984), «Баштанський» (1974), «Прибужановский» (1994), «Анатолий Ганькевич» (2017), «Козацкий» (2015), «Переяславський» (2015), «Кременчуцкий» (2015), «Нодари Чантурия» (2017), «Юрий Макаров» (2017) | Алексей Вадатурский | ||||
| ООО «Николаевский глиноземный завод» | Николаев | «Очаков» (1980), «Вьюга» (1988), «Ожарск» (1979), «Севастополь» (1982) | Олег Дерипаска (РФ) | ||||
| ООО «Маркони» | Николаев | «Ровангард» (1981) | Экс-глава Николаевского МТП Василий Капацина, бизнесмен Леонид Крючков | ||||
| ООО «Дельта Таг» | Николаев | «Константин Ольшанский» (1984) | Семья Капацины | ||||
| ООО «Рейдовый терминал «Конкорд» | Николаев | «Тур» (1987) | Семья Капацины | ||||
| ООО «ВТМ» | Николаев | «Измаилец» (1974), «Очаков» (1973) | Предприниматель Максим Микулич | ||||
| ООО «Грейн-Трансшипмент» | Николаев | Plutus (1977), «Алий» (1977) | В равных долях Александр Григоренко и Юлия Марьянчук-Игнатенко | ||||
| ООО «Морская техническая компания» | Николаев | «Джея» (1972) | Руководитель — экс-глава портофлота СК «Ольвия» Игорь Крученых, конечный бенефициар – Наталия Козырь, возможно, связанная с Капациной | ||||
| ООО «Андреево Зоряне» | Николаев | «Азор-1» (1988) | Владимир Мазаев | ||||
| ООО «СК Акорд» | Николаев | «Ингул» (1979) | Конечный бенефициар — Вадим Маржинян, директор – Сергей Маржин | ||||
| ДП «Универсальная буксирная компания» | Одесса | «Туман» (1995), «Юпитер» (1982), «Даймонд Н» (2009), «Топаз Н» (2009), «Торнадо» (1995) | Сергей Влачига, связана с группой «Трансшип» Андрея Иванова | ||||
| ООО «Донмар» | Одесса | «Гепард» (2008) | Конечный бенефициар – Андрей Иванов («Трансшип») и его семья | ||||
| ООО «Сапсан Трансшип» | Одесса | «Илья Муромец» (1986), «Аджигол» (1977), «Доброслав» (1971), «Мариуполец» (1983), «Рефола» (1981), «Мирослав» (1971), «Любомир» (1988) | Конечный бенефициар – Галина Андреева, жена бизнесмена, депутата Одесского облсовета Виктора Баранского | ||||
| ООО «Сервис Транс Балк» | Одесса | «Радомир» (1969), «Циклон 1» (1969), «Виктори» (1969), «Бриз-1» (1973), «Богатырь-1» (1983) | Предприятие зарегистрировано по тому же адресу, что и «Сапсан Трансшип». Соответственно, конечный бенефициар – жена Баранского Галина Андреева | ||||
| ПАО «Укртранснафта» | Одесса | «Львов» (2002), «Укртранснафта» (2002) | Государство | ||||
| P&O Maritime Ukraine* | Южный | «Куттабул» (1983), P&O BALQIS (2012), P&O STAR (2011), «Чемпион» (1985) | Андрей Ставницер, Егор Гребенников, Олег Кутателадзе | ||||
| ООО «Си Уинд» | Южный | «Килби» (1986) | Связывают с Андреем Марисовым | ||||
| ООО «Экофлот» | Южный | Пожарное судно-буксир «Австралия» (1986) | Связывают с Андреем Марисовым | ||||
| ТОВ «ТРАНССЕРВИС ГРУПП ЛТД» | Киев | «Кондор» (1981), «Данаприс» (1981), «Командор» (1990), «Ладога» (1955) | Владимир Бойко | ||||
| ООО «Судноплавная компания МАК» | Херсон | «Везувий» (1973), «БМ-19» (1991) | Предприниматель Александр Касторнов и его жена Елена Касторнова | ||||
| Азовский судоремонтный завод | Мариуполь | «Петр Галактионов» (1973) | Завод контролирует «УК «Мариупольская инвестиционная группа», зарегистрированная на кипрский оффшор UITC Limited и экс-депутата Мариупольского горсовета от «Партии регионов» Олега Иванюшенко | ||||
Данные за 2018 год, Регистровая книга судов, Youcontrol
*Как объяснили в пресс-службе P&O Maritime Ukraine, компания опосредованно принадлежит компании P&O Maritime (ОАЭ) и украинским партнерам.
«В украинских реестрах бенефициары компании указаны опосредованно. Украинские реестры в силу закона отображают информацию только о конечных бенефициарах — физических лицах (в том числе в случае, когда собственник — юридическое лицо). Между тем, один из владельцев украинской компании — P&O Maritime — на 100% принадлежит арабской компании DP World. DP World, в свою очередь, публичная компания, акции которой котируются на бирже, поэтому конечного бенефициарного физлица у этой компании нет», — отметили в компании.Источник: https://biz.censor.net/r3145156
Источник: biz.censor.net
